吾名
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2020-05-09
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“2019年感動交通年度人物”候選人已于日前“出爐”。5月9日至5月15日,50名候選人的先進事跡在交通運輸部政府網(wǎng)站、中國交通新聞網(wǎng)、新華網(wǎng)、新華社客戶端等平臺集中展示,7個網(wǎng)上投票通道同步開啟,邀請公眾推選“2019年感動交通十大年度人物”。
2019年11月,交通運輸部、中華全國總工會聯(lián)合發(fā)出通知,共同開展“2019年感動交通年度人物”推選宣傳活動。交通運輸行業(yè)各單位積極參與,推薦候選人。今年3月26日,活動主辦方組織行業(yè)內(nèi)外專家從推薦人選中,推選出了50名“2019年感動交通年度人物”候選人。中交一公局集團延崇高速松山隧道項目團隊入圍。
決戰(zhàn)冬奧松山道 國家使命重如山
中交一公局集團延崇高速公路松山隧道建設(shè)團隊,自2016年年底開工以來,戰(zhàn)嚴寒,除險情,凝智聚力,攻克隧道建設(shè)難關(guān),在大山深處鏖戰(zhàn)了1000多個日夜,圓滿完成了松山隧道按期通車的任務(wù),為高標準、高質(zhì)量做好2022年北京冬奧會各項交通保障工作打下了堅實基礎(chǔ)。
延崇高速公路是2022年北京冬奧會公路主通道,使北京市延慶賽區(qū)與張家口市崇禮賽區(qū)全程高速直達。其中,由中交一公局集團承建的松山隧道是全線控制性工程,全長9.2公里,分為北京段和河北段同時掘進。
為高標準、高質(zhì)量做好北京冬奧會各項交通保障工作,自2016年年底開工以來,松山隧道建設(shè)團隊在大山深處奮戰(zhàn)了1000多個日夜,戰(zhàn)嚴寒、鑄精品、展風(fēng)采,不僅保證了隧道按時通車,還形成了“迎難而上、攻堅克難”的“延崇精神”。
迎難而上解地質(zhì)難題
松山隧道是華北地區(qū)在建最長公路隧道,圍巖歷經(jīng)385次變更,變更率超過30%。為確保施工快速安全推進,中交一公局集團將前線指揮部設(shè)在隧道內(nèi),直接進行現(xiàn)場施工指揮。
2019年7月14日上午,松山隧道北京段左洞掌子面涌水突然增多,圍巖突變,隧道面臨塌方險情。黨員先鋒隊迅速啟動應(yīng)急預(yù)案,并立即向上級單位報告。中交一公局集團相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)火速趕赴現(xiàn)場制定排險方案并組織搶險,經(jīng)過突擊隊、作業(yè)工人7天7夜的連續(xù)緊張作業(yè),終于搶險成功。
在3年施工中,建設(shè)者經(jīng)歷了十多次這樣的險情,每次處理都緊張有序。因長時間在隧道內(nèi)盯點工作,不見陽光,黨員先鋒隊隊員之前長期在野外施工形成的黝黑面龐已經(jīng)捂白了。沒有時間下山去理發(fā),他們甚至立志“隧道不貫通,我就不理發(fā)”。
不僅北京段施工環(huán)境地質(zhì)復(fù)雜,河北段處于反坡排水,隧道掘進面臨涌水難題。涌水時的隧道更是如同“水簾洞”,最高峰一天涌水量可達4萬多立方米。自2018年9月開始穿越圍巖破碎帶以來,隧道實際涌水量遠超預(yù)測設(shè)計量。
為此,松山隧道建設(shè)團隊采用了三級泵站排水系統(tǒng),70多人組成的專業(yè)排水班組守著泵站24小時不停地作業(yè)。秉承“綠色辦奧”的建設(shè)理念,項目引進高效凝水處理工藝凈化涌水,作為降塵、養(yǎng)生、混凝土拌和、綠化等施工用水,實現(xiàn)了循環(huán)利用。
在松山隧道陰冷潮濕的施工環(huán)境下,一年四季棉服加雨衣是“標配”。3年歲月中,很多團隊員工曾面臨沒有時間籌辦婚禮、不能照顧家中親人等困難,然而無論是“70后”“80后”還是“90后”,他們中間沒有人掉隊,因為在他們心里國家使命重如山!
軟硬結(jié)合 精準高效
松山隧道的建設(shè)過程,全方面地展現(xiàn)出新時代中國工程技術(shù)人員在隧道工程建設(shè)中的“硬支撐”和“軟實力”,可謂一項體現(xiàn)中國隧道高水平建設(shè)的經(jīng)典工程。
松山隧道工程建設(shè)中的“硬支撐”,是以“標準化、機械化、信息化”為代表的隧道建設(shè)基礎(chǔ)。松山隧道鋼結(jié)構(gòu)加工中心采用了行業(yè)最先進的自動化和半自動化設(shè)備,偌大的工廠只有4個人作業(yè),卻能達到50噸鋼筋的日生產(chǎn)能力,超過以前10個工人的產(chǎn)能。施工中采用的三臂鑿巖臺車,不僅將一個班組的人數(shù)由9人降至4人,還減輕了工人的勞動強度,大幅提升了工效和安全系數(shù)。濕噴機械手、三臂拱架安裝臺車、自動掛布臺車等“八臺套”設(shè)備,優(yōu)化了作業(yè)環(huán)境,提高了作業(yè)效率,實現(xiàn)了“機械化換人、自動化減人”,使施工自動化和機械化水平處于行業(yè)領(lǐng)先。
不僅有“硬支撐”,還有“軟實力”的加持。松山隧道建設(shè)團隊高效組織施工建設(shè),在工程實踐中取得了北京市、河北省和國家級創(chuàng)新成果20多項。為確保隧道2020年春節(jié)前如期建成通車,團隊全力優(yōu)化施工工序,最多7個掌子面同時施工。鉆孔、爆破、出碴、支護、噴漿……上一道工序的人員剛撤下,下一道工序人員就立刻沖上去,工序銜接環(huán)環(huán)相扣、緊張有序。
“軟實力”更體現(xiàn)在所有建設(shè)者的工匠精神上。在松山隧道貫通規(guī)范允許偏差值為8厘米的情況下,北京段、河北段測量人員協(xié)同作戰(zhàn),3年4次、每次14天輾轉(zhuǎn)山路70余公里、轉(zhuǎn)站1077站,最終將誤差控制在2.1厘米,僅為規(guī)定誤差的三分之一。
“春種一粒粟,秋收萬顆子?！痹谌w建設(shè)者的努力下,松山隧道已勝利通車。松山隧道建設(shè)團隊也先后在京津冀交通一體化重點建設(shè)項目勞動競賽中,獲得優(yōu)秀個人,試驗、測量優(yōu)勝班組,優(yōu)秀項目等多個獎項,以及“中交集團十佳青年突擊隊”“先進基層黨組織”“平安工地”等集體榮譽。
